Навигация полным ходом//КП

В октябре волжские пристани пустеют - любители речных круизов под домашними пледами пьют чай, и волны не бороздят уже ни трехпалубные корабли, ни юркие компактные теплоходы. А вот навигация грузовых судов идет полным ходом - баржи и танкеры режут холодную гладь, обеспечивая перевозку разнообразных грузов водным, то есть одним из самых выгодных видов транспорта. Один из таких танкеров - Tethys - плавно движется на погрузку к причалу Новокуйбышевского НПЗ под Самарой. Емкости судна готовы спокойно принять 2,5 тысячи тонн нефтепродуктов, произведенных самарской группой нефтеперерабатывающих заводов НК «Роснефть» - вместе с командной танкера на погрузку судна отправились и мы.

Условия - комфортные, дисциплина - железная

Современное судно имеет мало сходства с какой-нибудь каравеллой, больше - с космическим кораблем. «Лобовое» стекло мостика дает полный обзор палубы и водного пути. Капитан уверенно отдает команды, еще бы - 40 лет на флоте! Команда понимает его с полуслова: экипаж сработанный, большинство принимало танкер с нижегородского судостроительного завода «Красное Сормово» в 2010 году. Да и как не сработаться, если дюжина человек команды проводит вместе по четыре месяца в рейсах? Условия на судне отличные - кроме традиционных удобств, имеются тренажерный зал и сауна. Но дисциплина жесткая - на палубе не то что курить, пользоваться сотовыми телефонами строжайше запрещено: опасный груз. - Грузимся нефтепродуктами НПЗ Самары, Саратова и идем в бассейн Черного моря. Судно выдерживает до шести метров волны в открытом море, - рассказал старший помощник капитана Вячеслав Побегалов. - В основном выгружаемся в накопители Керченского пролива, откуда топливо, привезенное нами, отправляется к покупателям. Вопросу безопасности при транспортировке груза уделяется самое пристальное внимание. Все отделения танкера оснащены датчиками, подающими в случае нештатной ситуации сигналы тревоги, и каждый член экипажа четко знает порядок действий. Впрочем, все здесь работает на предупреждение нештатных ситуаций. Такой подход к обеспечению безопасности объединяет все суда компании. - Обновлять флот мы начали с 2003 года - строить современные нефтеналивные баржи, танкеры, - говорит генеральный директор судоходной компании «Прайм Шиппинг» Игорь Ганин. - В распоряжении у компании сегодня 28 судов, самое крупное - 10-тысячный танкер-бункеровщик. Работаем от Волги до Амура, и главный наш заказчик - компания «Роснефть».

Экономика должна быть экологичной …

Танкер подошел к терминалу компании «Роснефть» и около часа готовился к погрузке: специалисты проверяли танки, подключали нефтепродуктопровод. Небольшой катер по воде обнес нефтеналивное судно боновым заграждением - если, не дай бог, случится утечка, нефтепродукт будет быстро собран и не разольется по акватории. На памяти моряков эта предупредительная мера ни разу не пригодилась, но правила есть правила. В компании «Роснефть» экологические стандарты очень жесткие и выполнять их нужно в полном объеме: в августе этого года совместное предприятие ОАО «НК «Роснефть», ООО «Сбербанк Инвестиции» и итальянская компания Pietro Barbaro S.p.A. закрыли сделку по приобретению группы «Прайм Шиппинг». Таким образом «Роснефть» с помощью нового актива сможет укрепить свои позиции на рынке речных перевозок. - «Роснефть» заинтересована в постоянных, надежных, безопасных перевозках груза, - рассказал начальник управления морских и речных перевозок НК «Роснефть» Андрей Кравченко. Чтобы увеличивать объем перевозимых грузов, снижать логистические расходы и улучшать экономику продаж нефтепродуктов, «Роснефть» расширяет географию своих речных перевозок. На новых маршрутах в этом году стал работать и флот судоходной компании: теперь, кроме основного направления перевозки - Саратов - Кавказ, идет транспортировка из порта Нижнекамск, Жигулевска, порта Таганрог. Летней навигацией нефтяники не ограничиваются - этой зимой флот будет максимально использован уже в Азово-Черноморском бассейне.



Елена Сборнова

Источник: Комсомольская правда, 20.10.2015