Пресс центр
Сергей Брызгалов: «Работать на флоте — это большая ответственность»/Волго-Невский Проспект
23 Мая 2017
Навигация набирает обороты. В апреле российские нефтеперерабатывающие заводы начали речные отгрузки. А значит, на важнейшие линии транспортировки транзитных нефтепродуктов вместе с судами смешанного плавания ООО «В. Ф. Танкер» вышел и речной флот. Какие задачи ставит перед собой компания на предстоящую навигацию? С этого вопроса началась наша беседа с управляющим директором ООО «В. Ф. Танкер» Сергеем Александровичем БРЫЗГАЛОВЫМ
— Если говорить о начавшейся навигации, то задачи уже полным ходом выполняются. В межнавигационный период мы подготовили всю речную группу судов и рассчитываем в работе на ВВП задействовать 15 баржебуксирных составов и 10 танкеров внутреннего плавания.
Интенсивными темпами с начала года идет доковый ремонт и первое классификационное освидетельствование 14 судов класса «река-море» проекта RST27, которые построены и введены в эксплуатацию в 2012 году. На сегодняшний момент 11 теплоходов прошли эту процедуру, в мае-июне пройдут еще два, и на одном судне мы планируем выполнить эту работу осенью.
Что касается прогнозируемых объемов перевозок по ВВП, то в навигацию 2016 года судами компании (без учетов повторных отправок с участием баржебуксирных составов) было перевезено порядка двух миллионов тонн нефтепродуктов. В этом году мы планируем сохранить объемы на том же уровне, учитывая, что многое будет зависеть от проходной осадки на Волго-Доне и организации выгрузки в транзитных перевалочных пунктах.
— ООО «В. Ф. Танкер» неоднократно становилось победителем конкурса Росморречфлота «Лидер отрасли», и по итогам работы 2016 года компания также была удостоена этой престижной награды. Среди отмеченных достижений какие стали наиболее значимыми?
— Наша компания действительно трижды удостаивалась высокого звания «Лидер отрасли»: по итогам работы 2012, 2013 и 2016 годов. Безусловно, первые награды являются достойной оценкой отраслевым сообществом масштабной программы обновления грузового флота, которую в 2010 году инициировала международная транспортная группа UCL Holding. Благодаря этой программе для судоходного дивизиона холдинга, куда вместе с ООО «В. Ф. Танкер» входят Волжское и Северо-Западное пароходства, а также Окская судоверфь, только в течение 2011—2013 годов было построено 57 отличных современных судов различных проектов, в том числе 30 танкеров класса «река-море» для нашей компании. Из них 12 судов — на Окской судоверфи. Совместная реализация такого значимого проекта — это, конечно, общий успех управляющей компании и всего судоходного дивизиона холдинга.
Что касается конкретных достижений ООО «В. Ф. Танкер» в 2016 году, то они явились логичным продолжением того, что сегодня мы имеем хорошо сбалансированный и оборудованный новый флот и, работая в сегменте перевозок наливных грузов, стремимся развивать его потенциал с учетом конкретных задач грузо-владельцев. Немаловажно, что на протяжении последних трех лет компания в жестких условиях рыночной конъюнктуры держит показатель по объемам перевозимых грузов. В среднем на рынке речных перевозок нефтегрузов в европейской части России доля участия ООО «В. Ф. Танкер» ежегодно составляет 25 процентов. Это лидирующие позиции в отрасли.
— Зная о пути становления и развития, уже пройденном компанией, очень интересно наблюдать за постоянным движением вперед. Какие точки роста ООО «В. Ф. Танкер» намечены на ближайшие годы?
— Если обозначить их кратко, то, во-первых, мы продолжаем работу по совершенствованию системы управления безопасностью. Требования компании по выполнению мер безопасности существенно превышают минимально установленные действующими нормативными документами. Это решение сознательное, потому что для нас обеспечение безопасности жизни и здоровья людей, работа которых связана с перевозками опасных грузов, а также минимизация ущерба окружающей среде, сохранность грузов и наших судов — главный приоритет.
Во-вторых, в планах на ближайшие годы стоит дальнейшее расширение грузовой базы, в том числе по направлению перевозок пищевых масел и продукции химического производства.
В-третьих, необходимо тщательным образом проработать кад-ровую и социальную политику компании, в которой сегодня трудятся 1200 человек.
Эти три составляющие — безопасность, стабильная работа без простоев и кадровый потенциал — не просто взаимосвязаны и обуславливают друг друга, именно они обеспечивают устойчивое развитие любого предприятия.
— Сергей Александрович, в своих интервью, выступлениях, при встречах вы всегда обращаете внимание и подчеркиваете значение коллектива. Как бы вы сегодня охарактеризовали команду ООО «В. Ф. Танкер»?
— Профессионалы, ответственные, трудолюбивые, преданные делу люди. Коллектив не только грамотный, но и молодой, позитивный, любознательный, азартный. У нас трудились и трудятся люди, которым нравится профессионально расти и развиваться вместе с компанией, которые понимают, что для того, чтобы чего-то достичь, необходимо быть востребованными. А это надо заслужить своей работой, каждый день доказывая окружающим и самому себе, что твои возможности, знания, опыт необходимы компании, холдингу, отрасли, стране. Независимо от должности. Потому что настоящую радость и усталость в конце рабочего дня испытываешь только тогда, когда удается решить поставленные задачи, выполнить намеченные планы.
И я горжусь, что за шестнадцать лет работы компании нам удалось собрать крепкий коллектив единомышленников.
— Говоря о единомышленниках, вы, в первую очередь, принимаете во внимание береговые подразделения?
— Имея за плечами почти сорокалетний опыт работы на флоте, я не делю коллектив на береговых сотрудников и плавсостав. Это одно целое, разница только в функционале. Мое глубокое убеждение: без высококвалифицированных экипажей, без готовности людей работать на новых судах, наша компания не сделала бы и шагу вперед.
При этом по себе знаю, что на судне работать даже психологически труднее. На берегу после работы возвращаешься домой, меняешь обстановку, и это помогает хотя бы изредка и ненадолго отвлечься от производственных проблем, на судне по-другому. Здесь ты всегда на виду, да и сам знаешь об окружающих людях все или почти все. Фальшь в отношениях видна сразу. Поэтому случайные люди не задерживаются. Остаются — честные, грамотные, надежные. Работать с такими — большая радость и честь.
— Руководить судоходной компанией сложнее, чем возглавлять экипаж на судне?
— Ответственность велика и там, и там. Равно как опыт и знания. Они у руководителя должны быть соответствующие. Не будет знаний — «утопишь» компанию, так же, как и судно, и экипаж. Моя профессиональная биография складывалась поэтапно: танкерный флот, судостроительное предприятие, коммерческая работа. Весь этот опыт пригодился мне в нынешней должности.
Я постоянно ощущаю свою ответственность перед людьми, работающими в «В. Ф. Танкер». Для многих наша компания стала родной. Мы вкладываем в нее знания, опыт, время, душу, энергию. Нас объединяет постоянное стремление к лучшему результату, и с другим отношением трудиться мы не можем.
— Сергей Александрович, вы сказали, что случайных людей на флоте практически не бывает. Наверное, потому так много флотских династий, где от отца штурвал передается сыну, а потом и внуку… Вы ведь и сами выросли в семье, связанной с флотом?
— Да, и поскольку мой отец, Александр Андреевич Брызгалов, работал главным инженером на заводе «Красное Сормово», наша семья жила в режиме судостроительного предприятия. К тому же мои деды тоже трудились в этой отрасли: один был мастером шрапнельного цеха на заводе «Сормовские слободы», другой — там же плотником. Продолжателем трудовой династии стал мой старший брат, и сейчас общий стаж нашей семьи в истории отечественного судостроения составляет более 100 лет.
…Я в детстве зачитывался книгами Джека Лондона (дома было Полное собрание сочинений), Эрнеста Хэмингуэя, Томаса Майн Рида. Мечтал, что когда-нибудь стану «морским волком», увижу экзотические страны, преодолею суровые испытания… Романтика да и только!
— Не разбились ли мечты после поступления на судоводительский факультет Горьковского института инженеров вод-ного транспорта (ныне — ВГУВТ) и первой практики?
— Скорее, наоборот. Прекрасно помню свою первую практику, шлюпочную, на шестивесельном яле, когда мы, набивая мозоли, гребли по восемь часов в день. Совместная работа сплачивала нас, вырабатывала чувство локтя, умение трудиться в коллективе, учитывать интересы всех членов команды.
Не менее запоминающейся оказалась и вторая практика, которая проходила на плавбазе в Атлантике. Называлась она «Ленинский путь» и представляла собой плавающий поселок — на борту находилось 257 человек. Мы работали в штатных должностях, каждый выполнял конкретную операцию по обработке улова — конвейер, на котором за четыре часа работы через твои руки проходило до 20 тонн рыбы. Дело это оказалось непростым и изматывающим, но дать слабину было невозможно: все в одинаковых условиях, всем тяжело. Да и пенять не на кого — профессию выбрали сами, никто насильно на флот не загонял.
— Что для вас стало самым трудным в профессии моряка, а что — самым вдохновляющим?
— После окончания института я пришел работать на танкерный флот в компанию «Волготанкер». Конечно, поначалу морские просторы, красота восходов и закатов, звездное небо разных широт завораживают. Со временем эти ощущения уходят сначала на второй, затем на третий, а потом и на десятый план. На вахту выходишь уж точно не за романтикой и солеными брызгами, а ежедневно делаешь свою работу, выполняешь служебные обязанности: проводишь швартовые операции, погрузку-выгрузку, учебные тревоги, обходы. И в твою жизнь прочно входит осознание причастности к большому общему делу и большая ответственность, в первую очередь, перед своим экипажем и семьями, которые нас ждут.
Флотский труд — это нелегкий хлеб и непростой жизненный путь, но я считаю, что профессия моряка и речника — одна из немногих профессий, которая действительно воспитывает в людях стойкость к трудностям, умение ценить жизнь и человеческие отношения, но дети, пока ты на работе, успевают сильно измениться, вырасти.
— Тяжело было расстаться с работой на судне, когда в 1987 году вы перешли на завод «Красное Сормово»?
— На протяжении нескольких лет моя жизнь была связана со строительством теплоходов на заводе «Красное Сормово». Тогда мы осваивали производство первых грузовых судов типа «Волга». Не скрою, мне пришлось многому учиться, и это был важный этап в жизни, благодаря которому я получил ценный опыт, связанный с судостроением.
…Привыкнуть к сухопутной жизни оказалось совсем не просто. Другой образ жизни. Не лучше и не хуже — просто другой. Видимо, тогда для меня еще не пришло время «сойти на берег». Я вернулся на флот и несколько лет работал на судах класса «река-море» Волжского пароходства.
— С этой компанией связана еще одна страница в вашей профессиональной биографии. Я имею в виду работу в службе загранперевозок.
— Да, я начал трудиться в этой службе в 1994 году, тогда ее возглавлял очень грамотный руководитель Александр Васильевич Доценко. Конечно, коммерческая работа для меня была совершенно новой специальностью. В первую очередь, сразу же пришлось засесть за учебники по экономике, предпринимательству, логистике. Сначала было очень тяжело, но я по сей день признателен Александру Васильевичу за то, что он «перетянул» меня на берег и помог получить нужные профессиональные знания.
…В жизни мне всегда везло на хороших, цельных и сильных людей. Это и преподаватели ГИИВТа, и наставники на флоте, и экипажи судов, в которых я работал. До сих пор добрым словом вспоминаю своего первого старпома Дмитрия Магрита, с кем судьба свела меня еще во время работы в Астрахани.
Что касается службы загранперевозок Волжского пароходства, то ее по праву называют кузницей топ-кадров. Здесь в кризисный период 90-х годов была сформирована сильная управленческая команда, готовая учиться и работать. Говоря простым языком, мы учились зарабатывать деньги в новых условиях.
— Вы перешли на работу в ООО «В. Ф. Танкер», когда компания только начинала создаваться. Сложно или легко далось это решение?
— Безусловно, начинать дело всегда сложно, но неизменно интересно. Поэтому, когда мне предложили участвовать в становлении нового бизнеса, согласился без колебаний. И вот уже шестнадцать лет моя жизнь неразрывно связана с «В. Ф. Танкер».
Хотелось бы отметить значимый вклад Волжского пароходства в становление нашей компании и людей, которые, работая в ООО «В. Ф. Танкер» с первых дней, сделали многое для развития компании. Это Альберт Владимирович Михайлов, Елена Федоровна Батищева, Евгений Иванович Кузьмин, Ирина Геннадьевна Дыбкова, Анна Валерьевна Федорова и многие другие. Всех, конечно, сейчас не перечислю.
— Сергей Александрович, в завершение нашей многогранной беседы позвольте задать такой вопрос: как вы думаете, многие мечты удается воплотить в жизнь?
— Если говорить о юношеской мечте работать на флоте, то да, хотя до Лас-Пальмаса я так и не дошел. А вообще в течение жизни мечты меняются. Как горизонт, к которому постоянно движешься. Преодолеваешь очередной этап пути — цель становится масштабнее. Поднимаешься выше — горизонт видится объемнее. Движение к мечте — это движение к горизонту, который всегда впереди.
Визитная карточка
Сергей Александрович Брызгалов родился 10 мая 1957 года в городе Горьком. В 1980 году окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «морское судовождение». Работал в различных должностях командного состава судов загранплавания. Имеет звание «Капитан дальнего плавания». С 1987 по 1990 год трудился старшим строителем на заводе «Красное Сормово». С 1994-го работал в должности заместителя начальника службы загранперевозок Волжского пароходства. С января 2001 года трудится в ООО «В. Ф. Танкер», с 2008-го — в должности управляющего директора компании. За многолетний добросовестный труд награжден отраслевыми наградами: знаками «Отличник речного флота», «Почетный работник речного флота», «Почетный работник транспорта России», благодарственным письмом министра транспорта России.
Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»
Источник: Волго-Невский Проспект
— Если говорить о начавшейся навигации, то задачи уже полным ходом выполняются. В межнавигационный период мы подготовили всю речную группу судов и рассчитываем в работе на ВВП задействовать 15 баржебуксирных составов и 10 танкеров внутреннего плавания.
Интенсивными темпами с начала года идет доковый ремонт и первое классификационное освидетельствование 14 судов класса «река-море» проекта RST27, которые построены и введены в эксплуатацию в 2012 году. На сегодняшний момент 11 теплоходов прошли эту процедуру, в мае-июне пройдут еще два, и на одном судне мы планируем выполнить эту работу осенью.
Что касается прогнозируемых объемов перевозок по ВВП, то в навигацию 2016 года судами компании (без учетов повторных отправок с участием баржебуксирных составов) было перевезено порядка двух миллионов тонн нефтепродуктов. В этом году мы планируем сохранить объемы на том же уровне, учитывая, что многое будет зависеть от проходной осадки на Волго-Доне и организации выгрузки в транзитных перевалочных пунктах.
— ООО «В. Ф. Танкер» неоднократно становилось победителем конкурса Росморречфлота «Лидер отрасли», и по итогам работы 2016 года компания также была удостоена этой престижной награды. Среди отмеченных достижений какие стали наиболее значимыми?
— Наша компания действительно трижды удостаивалась высокого звания «Лидер отрасли»: по итогам работы 2012, 2013 и 2016 годов. Безусловно, первые награды являются достойной оценкой отраслевым сообществом масштабной программы обновления грузового флота, которую в 2010 году инициировала международная транспортная группа UCL Holding. Благодаря этой программе для судоходного дивизиона холдинга, куда вместе с ООО «В. Ф. Танкер» входят Волжское и Северо-Западное пароходства, а также Окская судоверфь, только в течение 2011—2013 годов было построено 57 отличных современных судов различных проектов, в том числе 30 танкеров класса «река-море» для нашей компании. Из них 12 судов — на Окской судоверфи. Совместная реализация такого значимого проекта — это, конечно, общий успех управляющей компании и всего судоходного дивизиона холдинга.
Что касается конкретных достижений ООО «В. Ф. Танкер» в 2016 году, то они явились логичным продолжением того, что сегодня мы имеем хорошо сбалансированный и оборудованный новый флот и, работая в сегменте перевозок наливных грузов, стремимся развивать его потенциал с учетом конкретных задач грузо-владельцев. Немаловажно, что на протяжении последних трех лет компания в жестких условиях рыночной конъюнктуры держит показатель по объемам перевозимых грузов. В среднем на рынке речных перевозок нефтегрузов в европейской части России доля участия ООО «В. Ф. Танкер» ежегодно составляет 25 процентов. Это лидирующие позиции в отрасли.
— Зная о пути становления и развития, уже пройденном компанией, очень интересно наблюдать за постоянным движением вперед. Какие точки роста ООО «В. Ф. Танкер» намечены на ближайшие годы?
— Если обозначить их кратко, то, во-первых, мы продолжаем работу по совершенствованию системы управления безопасностью. Требования компании по выполнению мер безопасности существенно превышают минимально установленные действующими нормативными документами. Это решение сознательное, потому что для нас обеспечение безопасности жизни и здоровья людей, работа которых связана с перевозками опасных грузов, а также минимизация ущерба окружающей среде, сохранность грузов и наших судов — главный приоритет.
Во-вторых, в планах на ближайшие годы стоит дальнейшее расширение грузовой базы, в том числе по направлению перевозок пищевых масел и продукции химического производства.
В-третьих, необходимо тщательным образом проработать кад-ровую и социальную политику компании, в которой сегодня трудятся 1200 человек.
Эти три составляющие — безопасность, стабильная работа без простоев и кадровый потенциал — не просто взаимосвязаны и обуславливают друг друга, именно они обеспечивают устойчивое развитие любого предприятия.
— Сергей Александрович, в своих интервью, выступлениях, при встречах вы всегда обращаете внимание и подчеркиваете значение коллектива. Как бы вы сегодня охарактеризовали команду ООО «В. Ф. Танкер»?
— Профессионалы, ответственные, трудолюбивые, преданные делу люди. Коллектив не только грамотный, но и молодой, позитивный, любознательный, азартный. У нас трудились и трудятся люди, которым нравится профессионально расти и развиваться вместе с компанией, которые понимают, что для того, чтобы чего-то достичь, необходимо быть востребованными. А это надо заслужить своей работой, каждый день доказывая окружающим и самому себе, что твои возможности, знания, опыт необходимы компании, холдингу, отрасли, стране. Независимо от должности. Потому что настоящую радость и усталость в конце рабочего дня испытываешь только тогда, когда удается решить поставленные задачи, выполнить намеченные планы.
И я горжусь, что за шестнадцать лет работы компании нам удалось собрать крепкий коллектив единомышленников.
— Говоря о единомышленниках, вы, в первую очередь, принимаете во внимание береговые подразделения?
— Имея за плечами почти сорокалетний опыт работы на флоте, я не делю коллектив на береговых сотрудников и плавсостав. Это одно целое, разница только в функционале. Мое глубокое убеждение: без высококвалифицированных экипажей, без готовности людей работать на новых судах, наша компания не сделала бы и шагу вперед.
При этом по себе знаю, что на судне работать даже психологически труднее. На берегу после работы возвращаешься домой, меняешь обстановку, и это помогает хотя бы изредка и ненадолго отвлечься от производственных проблем, на судне по-другому. Здесь ты всегда на виду, да и сам знаешь об окружающих людях все или почти все. Фальшь в отношениях видна сразу. Поэтому случайные люди не задерживаются. Остаются — честные, грамотные, надежные. Работать с такими — большая радость и честь.
— Руководить судоходной компанией сложнее, чем возглавлять экипаж на судне?
— Ответственность велика и там, и там. Равно как опыт и знания. Они у руководителя должны быть соответствующие. Не будет знаний — «утопишь» компанию, так же, как и судно, и экипаж. Моя профессиональная биография складывалась поэтапно: танкерный флот, судостроительное предприятие, коммерческая работа. Весь этот опыт пригодился мне в нынешней должности.
Я постоянно ощущаю свою ответственность перед людьми, работающими в «В. Ф. Танкер». Для многих наша компания стала родной. Мы вкладываем в нее знания, опыт, время, душу, энергию. Нас объединяет постоянное стремление к лучшему результату, и с другим отношением трудиться мы не можем.
— Сергей Александрович, вы сказали, что случайных людей на флоте практически не бывает. Наверное, потому так много флотских династий, где от отца штурвал передается сыну, а потом и внуку… Вы ведь и сами выросли в семье, связанной с флотом?
— Да, и поскольку мой отец, Александр Андреевич Брызгалов, работал главным инженером на заводе «Красное Сормово», наша семья жила в режиме судостроительного предприятия. К тому же мои деды тоже трудились в этой отрасли: один был мастером шрапнельного цеха на заводе «Сормовские слободы», другой — там же плотником. Продолжателем трудовой династии стал мой старший брат, и сейчас общий стаж нашей семьи в истории отечественного судостроения составляет более 100 лет.
…Я в детстве зачитывался книгами Джека Лондона (дома было Полное собрание сочинений), Эрнеста Хэмингуэя, Томаса Майн Рида. Мечтал, что когда-нибудь стану «морским волком», увижу экзотические страны, преодолею суровые испытания… Романтика да и только!
— Не разбились ли мечты после поступления на судоводительский факультет Горьковского института инженеров вод-ного транспорта (ныне — ВГУВТ) и первой практики?
— Скорее, наоборот. Прекрасно помню свою первую практику, шлюпочную, на шестивесельном яле, когда мы, набивая мозоли, гребли по восемь часов в день. Совместная работа сплачивала нас, вырабатывала чувство локтя, умение трудиться в коллективе, учитывать интересы всех членов команды.
Не менее запоминающейся оказалась и вторая практика, которая проходила на плавбазе в Атлантике. Называлась она «Ленинский путь» и представляла собой плавающий поселок — на борту находилось 257 человек. Мы работали в штатных должностях, каждый выполнял конкретную операцию по обработке улова — конвейер, на котором за четыре часа работы через твои руки проходило до 20 тонн рыбы. Дело это оказалось непростым и изматывающим, но дать слабину было невозможно: все в одинаковых условиях, всем тяжело. Да и пенять не на кого — профессию выбрали сами, никто насильно на флот не загонял.
— Что для вас стало самым трудным в профессии моряка, а что — самым вдохновляющим?
— После окончания института я пришел работать на танкерный флот в компанию «Волготанкер». Конечно, поначалу морские просторы, красота восходов и закатов, звездное небо разных широт завораживают. Со временем эти ощущения уходят сначала на второй, затем на третий, а потом и на десятый план. На вахту выходишь уж точно не за романтикой и солеными брызгами, а ежедневно делаешь свою работу, выполняешь служебные обязанности: проводишь швартовые операции, погрузку-выгрузку, учебные тревоги, обходы. И в твою жизнь прочно входит осознание причастности к большому общему делу и большая ответственность, в первую очередь, перед своим экипажем и семьями, которые нас ждут.
Флотский труд — это нелегкий хлеб и непростой жизненный путь, но я считаю, что профессия моряка и речника — одна из немногих профессий, которая действительно воспитывает в людях стойкость к трудностям, умение ценить жизнь и человеческие отношения, но дети, пока ты на работе, успевают сильно измениться, вырасти.
— Тяжело было расстаться с работой на судне, когда в 1987 году вы перешли на завод «Красное Сормово»?
— На протяжении нескольких лет моя жизнь была связана со строительством теплоходов на заводе «Красное Сормово». Тогда мы осваивали производство первых грузовых судов типа «Волга». Не скрою, мне пришлось многому учиться, и это был важный этап в жизни, благодаря которому я получил ценный опыт, связанный с судостроением.
…Привыкнуть к сухопутной жизни оказалось совсем не просто. Другой образ жизни. Не лучше и не хуже — просто другой. Видимо, тогда для меня еще не пришло время «сойти на берег». Я вернулся на флот и несколько лет работал на судах класса «река-море» Волжского пароходства.
— С этой компанией связана еще одна страница в вашей профессиональной биографии. Я имею в виду работу в службе загранперевозок.
— Да, я начал трудиться в этой службе в 1994 году, тогда ее возглавлял очень грамотный руководитель Александр Васильевич Доценко. Конечно, коммерческая работа для меня была совершенно новой специальностью. В первую очередь, сразу же пришлось засесть за учебники по экономике, предпринимательству, логистике. Сначала было очень тяжело, но я по сей день признателен Александру Васильевичу за то, что он «перетянул» меня на берег и помог получить нужные профессиональные знания.
…В жизни мне всегда везло на хороших, цельных и сильных людей. Это и преподаватели ГИИВТа, и наставники на флоте, и экипажи судов, в которых я работал. До сих пор добрым словом вспоминаю своего первого старпома Дмитрия Магрита, с кем судьба свела меня еще во время работы в Астрахани.
Что касается службы загранперевозок Волжского пароходства, то ее по праву называют кузницей топ-кадров. Здесь в кризисный период 90-х годов была сформирована сильная управленческая команда, готовая учиться и работать. Говоря простым языком, мы учились зарабатывать деньги в новых условиях.
— Вы перешли на работу в ООО «В. Ф. Танкер», когда компания только начинала создаваться. Сложно или легко далось это решение?
— Безусловно, начинать дело всегда сложно, но неизменно интересно. Поэтому, когда мне предложили участвовать в становлении нового бизнеса, согласился без колебаний. И вот уже шестнадцать лет моя жизнь неразрывно связана с «В. Ф. Танкер».
Хотелось бы отметить значимый вклад Волжского пароходства в становление нашей компании и людей, которые, работая в ООО «В. Ф. Танкер» с первых дней, сделали многое для развития компании. Это Альберт Владимирович Михайлов, Елена Федоровна Батищева, Евгений Иванович Кузьмин, Ирина Геннадьевна Дыбкова, Анна Валерьевна Федорова и многие другие. Всех, конечно, сейчас не перечислю.
— Сергей Александрович, в завершение нашей многогранной беседы позвольте задать такой вопрос: как вы думаете, многие мечты удается воплотить в жизнь?
— Если говорить о юношеской мечте работать на флоте, то да, хотя до Лас-Пальмаса я так и не дошел. А вообще в течение жизни мечты меняются. Как горизонт, к которому постоянно движешься. Преодолеваешь очередной этап пути — цель становится масштабнее. Поднимаешься выше — горизонт видится объемнее. Движение к мечте — это движение к горизонту, который всегда впереди.
Визитная карточка
Сергей Александрович Брызгалов родился 10 мая 1957 года в городе Горьком. В 1980 году окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «морское судовождение». Работал в различных должностях командного состава судов загранплавания. Имеет звание «Капитан дальнего плавания». С 1987 по 1990 год трудился старшим строителем на заводе «Красное Сормово». С 1994-го работал в должности заместителя начальника службы загранперевозок Волжского пароходства. С января 2001 года трудится в ООО «В. Ф. Танкер», с 2008-го — в должности управляющего директора компании. За многолетний добросовестный труд награжден отраслевыми наградами: знаками «Отличник речного флота», «Почетный работник речного флота», «Почетный работник транспорта России», благодарственным письмом министра транспорта России.
Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»
Источник: Волго-Невский Проспект
Мы в Facebook
Возврат к списку