Пресс центр
Испытание ураганом: героический поход моряков-подводников Черноморского флота/Московский Комсомолец
26 Сентября 2016
О поисках шторма нам рассказал командир БЧ-5 лодки С-350 севастополец, капитан 3 ранга Серго Игнатенко.
40 лет назад моряки-подводники Черноморского флота на испытательной лодке С-350 совершили героический поход к берегам Кавказа в поисках шторма.
Испытание ураганом: героический поход моряков-подводников Черноморского флота
И не простого шторма, а ураганного, предельной силы. Стояла задача испытать лодку на всплытие и погружение в максимально неблагоприятных погодных условиях. Итоги испытания легли в основу теории и практики несения морской службы, в разработку новых и модернизацию существовавших подводных лодок. Результаты этого похода при 11-бальном шторме позволили спасти не один экипаж и не одну подводную лодку.
Мечты и результаты
Судьба распорядилась так, что мечтавший о самолетах парень стал курсантом-подводником Севастопольского Высшего Военно-морского инженерного училища. Только курсанты втянулись в учебу, школьную программу вспомнили, грызть гранит наук начали, как приходит известие об участии училища в параде на Красной площади. Отобрали самых рослых крепких парней и стали их в строевой подготовке тренировать. Учебники пришлось отложить в сторону. Серго попал в группу счастливцев. Осенняя командировка в Москву оставила неизгладимые впечатления. Повидал за эти дни столько, сколько за все жизнь не видел. Тренировки продолжались до обеда, а после обеда начинались экскурсии и культурная жизнь. Даже в театре на «Лебедином озере» побывали вместе с Микояном. На параде 7 ноября коробка училища выглядела достойно. И знакомые девушки-москвички приходили на вокзал курсантов провожать. Но упущенную учебную программу в училище пришлось наверстывать с большим напряжением сил. После первого курса группу отправили на практику в Феодосию на крейсер «Слава». Знакомились курсанты в реальных условиях с устройством и работой, с обслуживанием узлов и механизмов энергетики боевого корабля.
А вот вторая практика проходила уже в Балаклаве на подводных лодках. Некоторые лодки стояли у причалов. Но Игнатенко просился на выход в море и на погружение. Уж очень хотелось ему ощутить себя настоящим подводником. Мечта сбылась.
Главный эксперимент
После окончания училища Серго просил направить его на атомоход. Ознакомительная практика и стажировка не отбили желания служить в подводном флоте. Напротив, окрепла уверенность в правильности выбора жизненного пути. Увы, на атомоходы распределения механиков в тот год было очень мало. Лодок не хватало. Некоторые однокашники попали на надводные корабли и даже на гидросамолеты. Над судьбой подводника сгущались тучи. Игнатенко посчастливилось попасть на дизельную подводную лодку второго ранга. Это первые советские переделанные из торпедных лодки с двумя баллистическими ракетами на борту. Этих лодок было три и они входили в соединение атомоходов. А значит и надежда на перевод с дизельной лодки на атомную оставалась. Во время одного из боевых дежурств пришла команда возвращаться в базу и готовиться к переходу на Черное море в Севастополь. Радости Игнатенко не было предела. Лодку упаковали в транспортный док, замаскировали и по рекам и каналам доставили в Черное море. На этой лодке Серго прослужил 4 года. А потом пришло назначение на должность командира БЧ-5 опытовой лодки. В Североморске во время взрыва на соседней субмарине, этой лодке оторвало два отсека. Но лодку восстановили, оснастили различной аппаратурой для экспериментов и опытов, отправили на Черноморский флот. Главный эксперимент должен был дать ответ, как узлы и механизмы ведут себя при запредельной качке, в условиях сильного шторма. И вот зимой 1976 года опытовой лодке С-350 под командованием капитана второго ранга Юрия Васильевича Волкова было дано задание проверить системы погружения т всплытия в ураганных условиях. Командир БЧ-5 капитан третьего ранга Серго Игнатенко готовил лодку к испытаниям совместно со специалистами завода «Красное Сормово» и учеными. Были установлены датчики и самописцы во всех отсеках и в цистернах главного балласта. Особо готовили аккумуляторные батареи и устройство РДП (работы дизеля под водой). Все члены экипажа до автоматизма отрабатывали действия по боевым расписаниям и в борьбе за живучесть лодки. В поисках урагана лодка ушла в район Новороссийска. В обычных условиях во время шторма лодка ходит в надводном положении из-за невыносимой качки. Личный состав такую качку переносит на пределе возможного. Море штормило. Но только на пятые сутки лодка встретилась с ураганом (шторм в 11 баллов) и выполнила погружения и всплытия. Причем, погружений было несколько. Был реальный шанс «сыграть оверкиль», так как лодка превышала все мыслимые и немыслимые углы крена и деферента. Полученные экспериментальные данные были бесценны. Правда, специалисты завода и ученые, находившиеся на борту, на несколько дней потеряли аппетит и интерес к работе. А подводникам были поставлены новые не менее рискованные задачи. Результаты экспериментов лодки С-350 были учтены при модернизации существующих лодок, при проектировании новых кораблей. Они спасли не один экипаж, помогли выйти из сложных ситуаций многим подводным лодкам. Сложнейшая задача – увеличение скорости подводной лодки в подводном положении. Ученые интересовались и материалами покрытия и формой обводов корпуса лодки. На С-350 впервые проведен эксперимент с выбросом полимерной массы за борт. Скорость резко возросла.
Камчатка с кругосветкой
В 1977 году Серго Александровича перевели на Камчатку. Пришлось походить на многих лодках, под командованием разных командиров. Там он в 1981 году, будучи заместителем начальника Электромеханической службы соединения совершил свою «кругосветку» на борту большой подводной лодки Б-78 в Тихом и Индийском океанах. Вышли из Петропавловска-Камчатского на океаническом исследовательском судне с подводной лодкой и двумя сменными экипажами. Предстояло изучать магнитное поле Земли. Это очень важная задача для космической отрасли и навигации подводных лодок, надводных судов и кораблей. А еще знать магнитное поле Земли нужно для точного наведения ракет на цель. Вот по определенным точкам в океане и замеряли его. И здесь судьба испытала моряков на прочность. На борту вспыхнул пожар. Загорелся центральный распределительный щит из-за короткого замыкания. Только опыт борьбы за живучесть корабля позволил избежать жертв. Не допустили возгорания регенеративных патронов, которые в каждом отсеке были. Сработали хорошо. Корабль спасли, всплыли в надводное положение, осмотрелись, доложили в Москву. Москва сразу ответила: «Все что вам нужно немедленно доставим! Держитесь!». И пошли во вьетнамский порт для ремонта. Вскоре получили ремонтное оборудование и своими силами выполнили замену аварийной техники. Накрепко пришвартовались к причалу и запустили двигатели. Все работает отлично. И лодка вновь ушла в океан выполнять поставленную задачу. Были заходы в иностранные порты для пополнения запасов воды и продуктов. Пересечение экватора отметили ярким праздником. Вернулись во Владивосток…
Серго Игнатенко – кавалер ордена «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» третьей степени. После выхода на пенсию в 1982 году Серго Александрович работал военруком в севастопольской школе №3, главным энергетиком Севастопольского приборостроительного института, старшим диспетчером Сдаточной базы завода «Красное Сормово» в Севастополе. И сегодня он активно участвует в общественной жизни Совета ветеранов подводников Севастополя.
Его скромную квартиру украшает большая коллекция моделей подводных лодок. Собирал эти модели он с первых дней службы на подводном флоте. Глядя на них он утром просыпается, вспоминая службу свою на этих лодках, ложится спать. Символы подводного флота вдохновляют Серго Игнатенко дальше жить, смотреть в будущее.
Владимир Илларионов, фото автора и из архва С. Игнатенко.
Источник: Московский Комсомолец
40 лет назад моряки-подводники Черноморского флота на испытательной лодке С-350 совершили героический поход к берегам Кавказа в поисках шторма.
Испытание ураганом: героический поход моряков-подводников Черноморского флота
И не простого шторма, а ураганного, предельной силы. Стояла задача испытать лодку на всплытие и погружение в максимально неблагоприятных погодных условиях. Итоги испытания легли в основу теории и практики несения морской службы, в разработку новых и модернизацию существовавших подводных лодок. Результаты этого похода при 11-бальном шторме позволили спасти не один экипаж и не одну подводную лодку.
Мечты и результаты
Судьба распорядилась так, что мечтавший о самолетах парень стал курсантом-подводником Севастопольского Высшего Военно-морского инженерного училища. Только курсанты втянулись в учебу, школьную программу вспомнили, грызть гранит наук начали, как приходит известие об участии училища в параде на Красной площади. Отобрали самых рослых крепких парней и стали их в строевой подготовке тренировать. Учебники пришлось отложить в сторону. Серго попал в группу счастливцев. Осенняя командировка в Москву оставила неизгладимые впечатления. Повидал за эти дни столько, сколько за все жизнь не видел. Тренировки продолжались до обеда, а после обеда начинались экскурсии и культурная жизнь. Даже в театре на «Лебедином озере» побывали вместе с Микояном. На параде 7 ноября коробка училища выглядела достойно. И знакомые девушки-москвички приходили на вокзал курсантов провожать. Но упущенную учебную программу в училище пришлось наверстывать с большим напряжением сил. После первого курса группу отправили на практику в Феодосию на крейсер «Слава». Знакомились курсанты в реальных условиях с устройством и работой, с обслуживанием узлов и механизмов энергетики боевого корабля.
А вот вторая практика проходила уже в Балаклаве на подводных лодках. Некоторые лодки стояли у причалов. Но Игнатенко просился на выход в море и на погружение. Уж очень хотелось ему ощутить себя настоящим подводником. Мечта сбылась.
Главный эксперимент
После окончания училища Серго просил направить его на атомоход. Ознакомительная практика и стажировка не отбили желания служить в подводном флоте. Напротив, окрепла уверенность в правильности выбора жизненного пути. Увы, на атомоходы распределения механиков в тот год было очень мало. Лодок не хватало. Некоторые однокашники попали на надводные корабли и даже на гидросамолеты. Над судьбой подводника сгущались тучи. Игнатенко посчастливилось попасть на дизельную подводную лодку второго ранга. Это первые советские переделанные из торпедных лодки с двумя баллистическими ракетами на борту. Этих лодок было три и они входили в соединение атомоходов. А значит и надежда на перевод с дизельной лодки на атомную оставалась. Во время одного из боевых дежурств пришла команда возвращаться в базу и готовиться к переходу на Черное море в Севастополь. Радости Игнатенко не было предела. Лодку упаковали в транспортный док, замаскировали и по рекам и каналам доставили в Черное море. На этой лодке Серго прослужил 4 года. А потом пришло назначение на должность командира БЧ-5 опытовой лодки. В Североморске во время взрыва на соседней субмарине, этой лодке оторвало два отсека. Но лодку восстановили, оснастили различной аппаратурой для экспериментов и опытов, отправили на Черноморский флот. Главный эксперимент должен был дать ответ, как узлы и механизмы ведут себя при запредельной качке, в условиях сильного шторма. И вот зимой 1976 года опытовой лодке С-350 под командованием капитана второго ранга Юрия Васильевича Волкова было дано задание проверить системы погружения т всплытия в ураганных условиях. Командир БЧ-5 капитан третьего ранга Серго Игнатенко готовил лодку к испытаниям совместно со специалистами завода «Красное Сормово» и учеными. Были установлены датчики и самописцы во всех отсеках и в цистернах главного балласта. Особо готовили аккумуляторные батареи и устройство РДП (работы дизеля под водой). Все члены экипажа до автоматизма отрабатывали действия по боевым расписаниям и в борьбе за живучесть лодки. В поисках урагана лодка ушла в район Новороссийска. В обычных условиях во время шторма лодка ходит в надводном положении из-за невыносимой качки. Личный состав такую качку переносит на пределе возможного. Море штормило. Но только на пятые сутки лодка встретилась с ураганом (шторм в 11 баллов) и выполнила погружения и всплытия. Причем, погружений было несколько. Был реальный шанс «сыграть оверкиль», так как лодка превышала все мыслимые и немыслимые углы крена и деферента. Полученные экспериментальные данные были бесценны. Правда, специалисты завода и ученые, находившиеся на борту, на несколько дней потеряли аппетит и интерес к работе. А подводникам были поставлены новые не менее рискованные задачи. Результаты экспериментов лодки С-350 были учтены при модернизации существующих лодок, при проектировании новых кораблей. Они спасли не один экипаж, помогли выйти из сложных ситуаций многим подводным лодкам. Сложнейшая задача – увеличение скорости подводной лодки в подводном положении. Ученые интересовались и материалами покрытия и формой обводов корпуса лодки. На С-350 впервые проведен эксперимент с выбросом полимерной массы за борт. Скорость резко возросла.
Камчатка с кругосветкой
В 1977 году Серго Александровича перевели на Камчатку. Пришлось походить на многих лодках, под командованием разных командиров. Там он в 1981 году, будучи заместителем начальника Электромеханической службы соединения совершил свою «кругосветку» на борту большой подводной лодки Б-78 в Тихом и Индийском океанах. Вышли из Петропавловска-Камчатского на океаническом исследовательском судне с подводной лодкой и двумя сменными экипажами. Предстояло изучать магнитное поле Земли. Это очень важная задача для космической отрасли и навигации подводных лодок, надводных судов и кораблей. А еще знать магнитное поле Земли нужно для точного наведения ракет на цель. Вот по определенным точкам в океане и замеряли его. И здесь судьба испытала моряков на прочность. На борту вспыхнул пожар. Загорелся центральный распределительный щит из-за короткого замыкания. Только опыт борьбы за живучесть корабля позволил избежать жертв. Не допустили возгорания регенеративных патронов, которые в каждом отсеке были. Сработали хорошо. Корабль спасли, всплыли в надводное положение, осмотрелись, доложили в Москву. Москва сразу ответила: «Все что вам нужно немедленно доставим! Держитесь!». И пошли во вьетнамский порт для ремонта. Вскоре получили ремонтное оборудование и своими силами выполнили замену аварийной техники. Накрепко пришвартовались к причалу и запустили двигатели. Все работает отлично. И лодка вновь ушла в океан выполнять поставленную задачу. Были заходы в иностранные порты для пополнения запасов воды и продуктов. Пересечение экватора отметили ярким праздником. Вернулись во Владивосток…
Серго Игнатенко – кавалер ордена «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» третьей степени. После выхода на пенсию в 1982 году Серго Александрович работал военруком в севастопольской школе №3, главным энергетиком Севастопольского приборостроительного института, старшим диспетчером Сдаточной базы завода «Красное Сормово» в Севастополе. И сегодня он активно участвует в общественной жизни Совета ветеранов подводников Севастополя.
Его скромную квартиру украшает большая коллекция моделей подводных лодок. Собирал эти модели он с первых дней службы на подводном флоте. Глядя на них он утром просыпается, вспоминая службу свою на этих лодках, ложится спать. Символы подводного флота вдохновляют Серго Игнатенко дальше жить, смотреть в будущее.
Владимир Илларионов, фото автора и из архва С. Игнатенко.
Источник: Московский Комсомолец
Мы в Facebook
Возврат к списку