Пресс центр

Исполнительный директор Группы МНП Вадим Малов о строительстве флота для обслуживания внутренних водных путей России//ПортНьюс

5 Мая 2016
Исполнительный директор Группы МНП Вадим Малов о строительстве флота для обслуживания внутренних водных путей России//ПортНьюс
О строительстве флота для обслуживания внутренних водных путей России

- Безусловно, для завода «Красное Сормово», который является одним из крупнейших производителей коммерческих судов класса река-море, развитие внутренних водных путей (ВВП) страны имеет важное значение. От этого во многом зависит производственная загрузка завода.

Я бы отметил три основных проблемы, которые сейчас особо актуальны для наших заказчиков и, следовательно, для всех российских судостроителей.

Во-первых, это недостаточные глубины ВВП, что ведет к потере грузоподъемности судов, и как следствие, общему сокращению грузопотока и потерей доходов судовладельцами, а вместе с этим и интереса к пополнению своих флотов. На главных водных артериях страны Волге и Оке, а также на Дону, ситуация с обмелением близка к катастрофической.

Вторая проблема, напрямую связанная с первой – это проблема Городецких шлюзов, фактически основных ограничителей по осадке на Волге. Из-за низкого притока в Рыбинское и Горьковское водохранилища, шлюзы становятся непроходными на участке Городец-Балахна.

В летний период они способны пропустить суда с осадкой от 1,9 до 2,5 м, тогда как расчетной является 3,6 м. А ведь «Красное Сормово» конструирует и строит суда, опираясь именно на расчетную величину. В-третьих, дноуглубительные работы на реках в последние годы ведутся, прямо скажем, недостаточно активно.

Необходимость развития дноуглубительного флота сегодня понимают все, работа по строительству нового флота ведется, и мы в этом активно участвуем. Важно при этом понимать, что ни проблему мелководности рек в целом, ни проблему непроходимости через шлюзы только земснарядами не решить. Так, к примеру, сами по себе Городецкие шлюзы, построенные в середине прошлого века –требуют кардинальной реконструкции, на что нужны огромные инвестиции. А низкие притоки с водохранилищ связаны, скорее с проблемами более масштабного экологического характера.

Отрадно осознавать, что, тем не менее, государство принимает меры, направленные на устранение «узких» мест в ВВП. В частности, насколько мне известно, до 2020 года Росморречфлотом запланировано строительство Нижегородского низконапорного узла, который должен решить проблему, связанную с Городецкими шлюзами. Строится также нитка Нижне-Свирского шлюза со сроками завершения к 2017 году, готовится строительство низконапорного гидроузла на Дону в Багаевском районе. В то же время ФГУП Росморпорт, заказав на «Красном Сормове» дноуглубительные суда, фактически, положило начало развитию более современного дноуглубительного флота.

Надеемся, что эти меры изменят сложившуюся обстановку на главных судоходных реках страны.

Комментарий предоставлен ИАА «ПортНьюс».

Возврат к списку