Пресс центр
7 апреля в республиканской общенациональной ежедневной газете "Казахстанская правда" опубликована статья: КРАСНОЕ СОРМОВО: ПРИЗВАНИЕ - СТРОИТЬ КОРАБЛИ
7 Апреля 2009
Знаменитая Сормовская судоверфь выросла на правом берегу Волги у деревни Сормово из Нижегородской машинной фабрики, построенной в 1849 году Волго-Камским буксирным пароходством. Днем рождения Сормовского завода считается 21 июля этого же года, когда Балахнинский уездный суд утвердил купчую на участок земли отставному майору корпуса горных инженеров Узатису, действующему по доверенности компании.
Сормовский завод — уникальное место, где создавалась история судостроения России на протяжении более полутора веков. Уже в 1856 году 45 процентов всех отечественных судов Волжско-Камского бассейна составляли суда сормовского производства. Первая в России мартеновская печь, прославившая сормовский металл как лучший в стране, была запущена в 1870 году. А в 1896 году впервые в России мартеновские печи Сормово были переведены на нефтяное топливо. В 1871-м появился первый в России товаропассажирский колесный пароход «Переворот» в железном корпусе с двухъярусной надстройкой. И первым в Поволжье завод начал строить морской транспортный флот. В 1887 году была создана нефтеналивная шхуна «Минин», водоизмещением 500 тонн. К 1891 году воды Каспия уже бороздили 14 судов с заводской маркой, считавшиеся наиболее совершенными из всех построенных в России, даже в сравнении со шхунами шведской фирмы Motala. Первый в мире дизель-электроход «Вандал» был построен в 1903 году, а в 1909-м — первый в России морской дизельный танкер «Русь». До революции завод выпустил продукцию пятидесяти наименований самого высокого качества.
Впервые в мире в 1927 году сормовские конструкторы при проектировании нефтевозов для Каспия ввиду особых видов плавания отошли от правил Ллойда и сделали расчеты, используя продольную систему набора, снизив вес корпуса при той же прочности. Многие технические новшества и достижения промышленности России неразрывно связаны с историей завода. От первой мартеновской печи до лучшей атакующей подводной лодки XX столетия с титановым корпусом «Барракуда».
Из чуть более ста лет существования российских подвод¬ных сил, семь с лишним десятилетий сормовичи строили подводные боевые корабли и глубоководные спасательные аппараты. В общей сложности завод выпустил порядка 300 подводных лодок и подводных аппаратов, более 200 подводных кораблей были модернизированы и капитально отремонтированы. Среди них первая в мире атомная подводная лодка (АПЛ) с крылатыми ракетами подводного старта, первый в мире глубоководный спасательный аппарат из титанового корпуса, комплекс технических средств и устройств, позволивших военным морякам впервые в мире осуществить подводную стыковку, и первый в мире подводный переход из одной ПЛ в другую «сухим» способом, а также многое другое. Дизель-электрическая подводная лодка «Варшавянка» признана зарубежными специалистами самой бесшумной субмариной в мире, а лучшая в мире многоцелевая подводная лодка «Барракуда» в сверхпрочном титановом корпусе вряд ли в ближайшие десятилетия будет повторена каким-либо производителем. Одновременно с подводными лодками сормовичи строили спасательные аппараты, глубоководные поисковые и рабочие снаряды. В этом направлении Красное Сормово было практически единственным предприятием, обеспечивающим все флота спасательными аппаратами.
Для Каспия проектировались и строились серии танкеров (проекты 19612А, 19614, 19619), которые в настоящее время активно работают на традиционных маршрутах перевозки нефти и нефтепродуктов. Танкеры проекта 19619 дедвейтом 13 тысяч 500 тонн на сегодняшний день самые большие из эксплуатируемых на Каспии. Они способны входить в любые порты и выходить через Волго-Балтийский водный путь в другие моря. При этом для работы на Каспийском море этим танкерам не требуется проведения дноуглубительных работ и создания или модернизации портовых терминалов. Танкер проектировали конструкторы заводского КБ, которое сейчас называется Волго-Каспийским проектно-конструкторским бюро. Он пользуется устойчивым спросом у судоходных компаний, работающих на Каспии. Для Каспийского морского пароходства, сотрудничеству Красного Сормово с которым уже более ста лет, построены шесть танкеров, седьмой будет сдан в 2009 году, а для Группы Palmali построены три танкера этого проекта.
— Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро, входящее в нашу группу, выполняет весь спектр конструкторских работ с учетом индивидуальных требований заказчика и экологических требований региона, — рассказывает генеральный директор Группы МНП, в которую входит Красное Сормово, Вадим Малов. — Начиная с 2004 года, когда на Красном Сормово по проекту конструкторского бюро МНП построили первый тринадцатитысячник для Каспара, суда постоянно совершенствовались по всем технико-экономическим показателям. И танкеры постройки 2007—2008 годов полностью соответствуют новым требованиям международных конвенций по предотвращению загрязнения окружающей среды. Что позволяет им эксплуатироваться в «особых районах» морей Западной Европы с повышенными экологическими требованиями. На сегодняшний день это одни из наиболее востребованных судов в своем классе. Английское Королевское общество корабельных инженеров включило тринадцатитысячник «Зангезур» (шестой для Каспара и десятый, построенный на заводе) в список значительных судов 2008 года.
В 2005 году завод принял участие в разработке Каспийского шельфа, построив специальное судно (баржа-понтон) для забивки свай, на казахстанском месторождении Кашаган в северной части Каспийского моря по заказу итальянской компании Saipem SpA (подразделение итальянского нефтяного консорциума Agip). Подобных судов для этого ре¬гиона в России еще не строили. Конт¬ракт был уникален, Группа МНП стала первой российской компанией, приглашенной зарубежной фирмой в качестве EPC-подрядчика, осуществляющего одновременно весь объем работ — и проектирование, и строительство крупного объекта, предназначенного для эксплуатации на шельфе.
Полным ходом продолжается техническое перевооружение завода Красное Сормово — первого в России, создавшего замкнутый комплекс: от поставки металла, очистки, грунтовки до сборки и сварки. Двумя самыми современными моделями плазменных машин термической резки шведской компании ESAB, аналогов которым до недавнего времени не было ни на одном российском заводе, оснащен корпусообрабатывающий цех. В корпусном производстве завода внед¬рена и запущена в эксплуатацию поточная линия автоматической сборки и сварки плоских секций немецкой компании IMG, позволившая значительно увеличить объем производства и сократить количество сборщиков и сварщиков. Проектная мощность линии составляет десять-двенадцать тысяч тонн секций в год. Одно из самых крупных приобретений завода — установка линии очистки и грунтовки металлопроката, позволяющая значительно повысить качество сварочных и окрасочных работ.
— Таких замкнутых комплексов в России пока нет нигде. Они позволяют вывести корпусное производство на уровень ведущих судостроительных заводов Европы. Сегодня на Красном Сормово работает высококачественное техническое оборудование европейских фирм и внедрены самые современные технологии, обеспечивающие высокую степень автоматизации, — говорит генеральный директор Красного Сормово Николай Жарков. — Полностью модернизированы судостроительное, ремонтно-энергетическое, ремонтно-механическое и машиностроительное производства, а также автоматизация систем управления. Они отвечают всем требованиям по уровню оснащения и безопасности.
В настоящее время завод продолжает строительство танкеров проекта RST22 типа «Новая Армада» дедвейтом 7 100 тонн для компании Palmali. Судам этого типа присвоен дополнительный знак в символе класса — «Эко Проект», который свидетельствует о том, что уже на стадии проектирования к такому судну применены дополнительные требования по предотвращению загрязнения в аварийных случаях. Экологически безопасные танкеры пользуются большим доверием со стороны грузовладельцев, морской администрации, портовых властей. Четыре судна уже переданы заказчику, пятый спущен на воду 28 марта текущего года.
Для Группы Palmali сормовичи уже построили серию морских многоцелевых сухогрузных теплоходов типа «Евро круи¬зер» проекта RSD17. Российский морской регистр судоходства (РМРС) сертифицировал их на соответствие стандарту ECO. Это первые суда российской постройки, имеющие такой символ, и первая классификация судна на соответствие требованиям ECO для РМРС. Условием получения символа ЕСО является соответствие судна строгим критериям по выбросам в водную среду и атмосферу, а также потреблению энергии. Сухогруз отвечает всем современным нормам экологических стандартов.
Сормовский завод способен выпускать продукцию любого назначения. Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро, входящее в МНП, разработало эскизное предложение по строительству танкера дедвейтом 20 тысяч тонн и танкера дедвейтом 58 тысяч тонн для Каспийского моря.
— Именно такие крупнотоннажные суда востребованы сегодня на Каспии. У танкера дедвейтом 58 тысяч тонн предусмотрена носовая погрузочная система (BLS), технология сборки и сварки танкера на плаву разработана и освоена специалистами Красного Сормово, — говорит директор по судостроению Группы МНП Анд¬рей Иванов. — Мощности и технический потенциал Красного Сормово позволяют строить такие суда. А профессионализм и высокое качество работы специалистов давно и по достоинству оценены. Заказчикам в 2007 году было передано шесть судов общим дедвейтом 51 тысяча 350 тонн, в 2008-м — семь и 60 тысяч 440 тонн соответственно. Все сроки строительства мы выдерживаем, нередко работаем с опережением, спускаем корабли раньше контрактных сроков.
Более чем за полуторавековую историю своего существования сормовичи построили, модернизировали и отремонтировали около двух тысяч гражданских и военных судов. Если выстроить их все в одну линию, то они вытянулись бы на полторы сотни километров. Продукция Красного Сормово завое¬вала множество золотых, серебряных и бронзовых медалей на престижных выставках, в том числе золотую медаль в Брюсселе за создание первых в мире пассажирского теплохода на подводных крыльях «Ракета» и пассажирского катера на подводных крыльях «Волга». Семьдесят заводчан стали лауреатами различных премий, более двадцати двух тысяч судостроителей Сормово удостоены правительственных наград, четырнадцати вручены золотые звезды Героев Труда.
Многие виды продукции, выпущенной на заводе, были уникальными, не имеющими аналогов в стране и в мире. Это — первые в мире паровые машины на судах с клапанным распределением пара по цилинд¬рам; первые центробежные насосы, приводящиеся в действие отдельными электромоторами; самые крупные в мире 300-местный речной теплоход на подводных крыльях «Спутник» и 260-местный морской теплоход на подводных крыльях «Вихрь»; первый в мире подводный спасательный аппарат; первое двухкорпусное крановое судно «Кер-Оглы» с краном грузоподъемностью 250 тонн; первая в мире АПЛ, вооруженная крылатыми ракетами с подводным стартом; первая ракетная дизель-электрическая ПЛ с вспомогательной атомно-энергетической установкой; суперкорабль «Варшавянка»; первая в мире дизель-электрическая лодка на новых принципах энергии и многое другое.
— В настоящее время производственный, конструкторский, технологический, экономический потенциал завода позволяет строить корабли и суда по международным нормам и правилам с гарантией надежности и высокого качества, изготавливать продукцию судового машиностроения современной технологической и технической сложности. Одним из направлений нашей инвестиционной программы является проектирование крупнотоннажных танкеров для Каспийского региона, — отмечает В. Малов. — Сейчас мы строим 13-тысячники, а у нас уже есть перспективный проект судов гораздо выше дедвейтом, от 20 до 58 тысяч тонн. Это то, что мы готовы строить и с чем связываем свое будущее — строительство все более сложных судов, в том числе большого дедвейта.
— За последнее время завод стал победителем конкурсов «Лучший российский экспортер 2007 года в судостроении», «Инвестор 2008 года» в номинации «Промышленность и производство». А генеральный директор Николай Жарков, четверть века директорствующий на заводе, признан абсолютным победителем всероссийского конкурса «Лучший управляющий России 2007 года», — добавила начальник пресс-службы МНП Гульнора Нарзикулова. — Хочется верить, что завод сохранит славу сормовских корабелов для России XXI века. Мы действительно можем все. История завода тому подтверждение. И тогда, и тем более сейчас мы предлагаем уникальные конструкторские решения и исполнение. Надеемся, Каспийское море еще не раз востребует наши танкеры.
В России еще живут прославленные заводы, создававшие некогда мощную державу. Мы решили напомнить вам об одном из них. Красное Сормово остается одним из ведущих судостроительных предприятий России и имеет прекрасный производственный потенциал, позволяющий ему идти в ногу со временем.
Алексей ЖУКОВ
Источник: http://www.kazpravda.kz/index.php?uin=1151984397&chapter=1239055948&act=archive_date&day=07&month=04...
Сормовский завод — уникальное место, где создавалась история судостроения России на протяжении более полутора веков. Уже в 1856 году 45 процентов всех отечественных судов Волжско-Камского бассейна составляли суда сормовского производства. Первая в России мартеновская печь, прославившая сормовский металл как лучший в стране, была запущена в 1870 году. А в 1896 году впервые в России мартеновские печи Сормово были переведены на нефтяное топливо. В 1871-м появился первый в России товаропассажирский колесный пароход «Переворот» в железном корпусе с двухъярусной надстройкой. И первым в Поволжье завод начал строить морской транспортный флот. В 1887 году была создана нефтеналивная шхуна «Минин», водоизмещением 500 тонн. К 1891 году воды Каспия уже бороздили 14 судов с заводской маркой, считавшиеся наиболее совершенными из всех построенных в России, даже в сравнении со шхунами шведской фирмы Motala. Первый в мире дизель-электроход «Вандал» был построен в 1903 году, а в 1909-м — первый в России морской дизельный танкер «Русь». До революции завод выпустил продукцию пятидесяти наименований самого высокого качества.
Впервые в мире в 1927 году сормовские конструкторы при проектировании нефтевозов для Каспия ввиду особых видов плавания отошли от правил Ллойда и сделали расчеты, используя продольную систему набора, снизив вес корпуса при той же прочности. Многие технические новшества и достижения промышленности России неразрывно связаны с историей завода. От первой мартеновской печи до лучшей атакующей подводной лодки XX столетия с титановым корпусом «Барракуда».
Из чуть более ста лет существования российских подвод¬ных сил, семь с лишним десятилетий сормовичи строили подводные боевые корабли и глубоководные спасательные аппараты. В общей сложности завод выпустил порядка 300 подводных лодок и подводных аппаратов, более 200 подводных кораблей были модернизированы и капитально отремонтированы. Среди них первая в мире атомная подводная лодка (АПЛ) с крылатыми ракетами подводного старта, первый в мире глубоководный спасательный аппарат из титанового корпуса, комплекс технических средств и устройств, позволивших военным морякам впервые в мире осуществить подводную стыковку, и первый в мире подводный переход из одной ПЛ в другую «сухим» способом, а также многое другое. Дизель-электрическая подводная лодка «Варшавянка» признана зарубежными специалистами самой бесшумной субмариной в мире, а лучшая в мире многоцелевая подводная лодка «Барракуда» в сверхпрочном титановом корпусе вряд ли в ближайшие десятилетия будет повторена каким-либо производителем. Одновременно с подводными лодками сормовичи строили спасательные аппараты, глубоководные поисковые и рабочие снаряды. В этом направлении Красное Сормово было практически единственным предприятием, обеспечивающим все флота спасательными аппаратами.
Для Каспия проектировались и строились серии танкеров (проекты 19612А, 19614, 19619), которые в настоящее время активно работают на традиционных маршрутах перевозки нефти и нефтепродуктов. Танкеры проекта 19619 дедвейтом 13 тысяч 500 тонн на сегодняшний день самые большие из эксплуатируемых на Каспии. Они способны входить в любые порты и выходить через Волго-Балтийский водный путь в другие моря. При этом для работы на Каспийском море этим танкерам не требуется проведения дноуглубительных работ и создания или модернизации портовых терминалов. Танкер проектировали конструкторы заводского КБ, которое сейчас называется Волго-Каспийским проектно-конструкторским бюро. Он пользуется устойчивым спросом у судоходных компаний, работающих на Каспии. Для Каспийского морского пароходства, сотрудничеству Красного Сормово с которым уже более ста лет, построены шесть танкеров, седьмой будет сдан в 2009 году, а для Группы Palmali построены три танкера этого проекта.
— Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро, входящее в нашу группу, выполняет весь спектр конструкторских работ с учетом индивидуальных требований заказчика и экологических требований региона, — рассказывает генеральный директор Группы МНП, в которую входит Красное Сормово, Вадим Малов. — Начиная с 2004 года, когда на Красном Сормово по проекту конструкторского бюро МНП построили первый тринадцатитысячник для Каспара, суда постоянно совершенствовались по всем технико-экономическим показателям. И танкеры постройки 2007—2008 годов полностью соответствуют новым требованиям международных конвенций по предотвращению загрязнения окружающей среды. Что позволяет им эксплуатироваться в «особых районах» морей Западной Европы с повышенными экологическими требованиями. На сегодняшний день это одни из наиболее востребованных судов в своем классе. Английское Королевское общество корабельных инженеров включило тринадцатитысячник «Зангезур» (шестой для Каспара и десятый, построенный на заводе) в список значительных судов 2008 года.
В 2005 году завод принял участие в разработке Каспийского шельфа, построив специальное судно (баржа-понтон) для забивки свай, на казахстанском месторождении Кашаган в северной части Каспийского моря по заказу итальянской компании Saipem SpA (подразделение итальянского нефтяного консорциума Agip). Подобных судов для этого ре¬гиона в России еще не строили. Конт¬ракт был уникален, Группа МНП стала первой российской компанией, приглашенной зарубежной фирмой в качестве EPC-подрядчика, осуществляющего одновременно весь объем работ — и проектирование, и строительство крупного объекта, предназначенного для эксплуатации на шельфе.
Полным ходом продолжается техническое перевооружение завода Красное Сормово — первого в России, создавшего замкнутый комплекс: от поставки металла, очистки, грунтовки до сборки и сварки. Двумя самыми современными моделями плазменных машин термической резки шведской компании ESAB, аналогов которым до недавнего времени не было ни на одном российском заводе, оснащен корпусообрабатывающий цех. В корпусном производстве завода внед¬рена и запущена в эксплуатацию поточная линия автоматической сборки и сварки плоских секций немецкой компании IMG, позволившая значительно увеличить объем производства и сократить количество сборщиков и сварщиков. Проектная мощность линии составляет десять-двенадцать тысяч тонн секций в год. Одно из самых крупных приобретений завода — установка линии очистки и грунтовки металлопроката, позволяющая значительно повысить качество сварочных и окрасочных работ.
— Таких замкнутых комплексов в России пока нет нигде. Они позволяют вывести корпусное производство на уровень ведущих судостроительных заводов Европы. Сегодня на Красном Сормово работает высококачественное техническое оборудование европейских фирм и внедрены самые современные технологии, обеспечивающие высокую степень автоматизации, — говорит генеральный директор Красного Сормово Николай Жарков. — Полностью модернизированы судостроительное, ремонтно-энергетическое, ремонтно-механическое и машиностроительное производства, а также автоматизация систем управления. Они отвечают всем требованиям по уровню оснащения и безопасности.
В настоящее время завод продолжает строительство танкеров проекта RST22 типа «Новая Армада» дедвейтом 7 100 тонн для компании Palmali. Судам этого типа присвоен дополнительный знак в символе класса — «Эко Проект», который свидетельствует о том, что уже на стадии проектирования к такому судну применены дополнительные требования по предотвращению загрязнения в аварийных случаях. Экологически безопасные танкеры пользуются большим доверием со стороны грузовладельцев, морской администрации, портовых властей. Четыре судна уже переданы заказчику, пятый спущен на воду 28 марта текущего года.
Для Группы Palmali сормовичи уже построили серию морских многоцелевых сухогрузных теплоходов типа «Евро круи¬зер» проекта RSD17. Российский морской регистр судоходства (РМРС) сертифицировал их на соответствие стандарту ECO. Это первые суда российской постройки, имеющие такой символ, и первая классификация судна на соответствие требованиям ECO для РМРС. Условием получения символа ЕСО является соответствие судна строгим критериям по выбросам в водную среду и атмосферу, а также потреблению энергии. Сухогруз отвечает всем современным нормам экологических стандартов.
Сормовский завод способен выпускать продукцию любого назначения. Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро, входящее в МНП, разработало эскизное предложение по строительству танкера дедвейтом 20 тысяч тонн и танкера дедвейтом 58 тысяч тонн для Каспийского моря.
— Именно такие крупнотоннажные суда востребованы сегодня на Каспии. У танкера дедвейтом 58 тысяч тонн предусмотрена носовая погрузочная система (BLS), технология сборки и сварки танкера на плаву разработана и освоена специалистами Красного Сормово, — говорит директор по судостроению Группы МНП Анд¬рей Иванов. — Мощности и технический потенциал Красного Сормово позволяют строить такие суда. А профессионализм и высокое качество работы специалистов давно и по достоинству оценены. Заказчикам в 2007 году было передано шесть судов общим дедвейтом 51 тысяча 350 тонн, в 2008-м — семь и 60 тысяч 440 тонн соответственно. Все сроки строительства мы выдерживаем, нередко работаем с опережением, спускаем корабли раньше контрактных сроков.
Более чем за полуторавековую историю своего существования сормовичи построили, модернизировали и отремонтировали около двух тысяч гражданских и военных судов. Если выстроить их все в одну линию, то они вытянулись бы на полторы сотни километров. Продукция Красного Сормово завое¬вала множество золотых, серебряных и бронзовых медалей на престижных выставках, в том числе золотую медаль в Брюсселе за создание первых в мире пассажирского теплохода на подводных крыльях «Ракета» и пассажирского катера на подводных крыльях «Волга». Семьдесят заводчан стали лауреатами различных премий, более двадцати двух тысяч судостроителей Сормово удостоены правительственных наград, четырнадцати вручены золотые звезды Героев Труда.
Многие виды продукции, выпущенной на заводе, были уникальными, не имеющими аналогов в стране и в мире. Это — первые в мире паровые машины на судах с клапанным распределением пара по цилинд¬рам; первые центробежные насосы, приводящиеся в действие отдельными электромоторами; самые крупные в мире 300-местный речной теплоход на подводных крыльях «Спутник» и 260-местный морской теплоход на подводных крыльях «Вихрь»; первый в мире подводный спасательный аппарат; первое двухкорпусное крановое судно «Кер-Оглы» с краном грузоподъемностью 250 тонн; первая в мире АПЛ, вооруженная крылатыми ракетами с подводным стартом; первая ракетная дизель-электрическая ПЛ с вспомогательной атомно-энергетической установкой; суперкорабль «Варшавянка»; первая в мире дизель-электрическая лодка на новых принципах энергии и многое другое.
— В настоящее время производственный, конструкторский, технологический, экономический потенциал завода позволяет строить корабли и суда по международным нормам и правилам с гарантией надежности и высокого качества, изготавливать продукцию судового машиностроения современной технологической и технической сложности. Одним из направлений нашей инвестиционной программы является проектирование крупнотоннажных танкеров для Каспийского региона, — отмечает В. Малов. — Сейчас мы строим 13-тысячники, а у нас уже есть перспективный проект судов гораздо выше дедвейтом, от 20 до 58 тысяч тонн. Это то, что мы готовы строить и с чем связываем свое будущее — строительство все более сложных судов, в том числе большого дедвейта.
— За последнее время завод стал победителем конкурсов «Лучший российский экспортер 2007 года в судостроении», «Инвестор 2008 года» в номинации «Промышленность и производство». А генеральный директор Николай Жарков, четверть века директорствующий на заводе, признан абсолютным победителем всероссийского конкурса «Лучший управляющий России 2007 года», — добавила начальник пресс-службы МНП Гульнора Нарзикулова. — Хочется верить, что завод сохранит славу сормовских корабелов для России XXI века. Мы действительно можем все. История завода тому подтверждение. И тогда, и тем более сейчас мы предлагаем уникальные конструкторские решения и исполнение. Надеемся, Каспийское море еще не раз востребует наши танкеры.
В России еще живут прославленные заводы, создававшие некогда мощную державу. Мы решили напомнить вам об одном из них. Красное Сормово остается одним из ведущих судостроительных предприятий России и имеет прекрасный производственный потенциал, позволяющий ему идти в ногу со временем.
Алексей ЖУКОВ
Источник: http://www.kazpravda.kz/index.php?uin=1151984397&chapter=1239055948&act=archive_date&day=07&month=04...
Мы в Facebook
Возврат к списку