Пресс центр
С компанией Palmali Shipping заключен контракт еще на два сухогруза проекта 006RSD05
14 Мая 2005
14 мая, Волгоград. Компания Palmali Shipping заказала Волгоградскому судостроительному заводу, входящему в состав Группы МНП, два сухогруза проекта 006RSD05. Ранее подписанный контракт предусматривал строительство четырех сухогрузов. Еще два аналогичных судна были в опционе. В начале мая контракт на эти два судна (пятое и шестое) подписан.
По условиям контракта все шесть сухогрузов класса «река-море» для Palmali Shipping должны быть построены в течение трех лет. Предварительный срок сдачи пятого судна (строительный номер 225) – май 2006 года, шестого судна (строительный номер 226) – июль 2006 года.
Самое большое судно среди отечественных сухогрузных судов смешанного плавания, сухогруз 006RSD05 предназначен для транспортировки насыпных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта. Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации с проходом по Волго-Донскому каналу, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию вокруг Европы.
Проект судов разработан Морским инженерным бюро (Одесса) на класс КМ ЛУ1 1 II А1 Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций. Данный класс предполагает круглогодичное плавание в незамерзающих морях, в мелкобитом разреженном льду неарктических морей (самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду толщиной 0,40 м со скоростью 5 узлов; плавание в канале за ледоколом в сплошном льду толщиной 0,35 м со скоростью 3 узла). Длина сухогруза – 140 м, ширина – 16,5, высота борта – 6, скорость – 10,5 узлов, дедвейт – 6970 тонн. Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями, их вместимость 11 400 куб. м.
Для размещения экипажа численностью 12 человек предназначаются 10 одноместных кают, а также 2 одноместные блок-каюты с санузлом и душем. В двух каютах имеется по одному резервному месту. Общее число мест (включая 2 резервных) -14.
Особенностью сухогрузов этого проекта является наличие двух полноповоротных винто-рулевых колонок, позволяющих судну двигаться в любом направлении, разворачиваясь на 360º практически на одном месте. Такое техническое решение впервые реализовано в российском судостроении.
Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования, инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят пять ведущих российских судостроительных верфей: Судостроительная фирма Алмаз (Санкт-Петербург), Завод Красное Сормово (Нижний Новгород), Завод Нижегородский Теплоход, Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, а также Уралмаш - Буровое оборудование (Екатеринбург), НПО Буровая техника (Москва), ВНИИБТ - Буровой инструмент (Пермь), ЦКБ Коралл (Украина), Friede & Goldman (США). Выручка от продаж по МСФО за 2004 год - $338 млн.
По условиям контракта все шесть сухогрузов класса «река-море» для Palmali Shipping должны быть построены в течение трех лет. Предварительный срок сдачи пятого судна (строительный номер 225) – май 2006 года, шестого судна (строительный номер 226) – июль 2006 года.
Самое большое судно среди отечественных сухогрузных судов смешанного плавания, сухогруз 006RSD05 предназначен для транспортировки насыпных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта. Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации с проходом по Волго-Донскому каналу, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию вокруг Европы.
Проект судов разработан Морским инженерным бюро (Одесса) на класс КМ ЛУ1 1 II А1 Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций. Данный класс предполагает круглогодичное плавание в незамерзающих морях, в мелкобитом разреженном льду неарктических морей (самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду толщиной 0,40 м со скоростью 5 узлов; плавание в канале за ледоколом в сплошном льду толщиной 0,35 м со скоростью 3 узла). Длина сухогруза – 140 м, ширина – 16,5, высота борта – 6, скорость – 10,5 узлов, дедвейт – 6970 тонн. Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями, их вместимость 11 400 куб. м.
Для размещения экипажа численностью 12 человек предназначаются 10 одноместных кают, а также 2 одноместные блок-каюты с санузлом и душем. В двух каютах имеется по одному резервному месту. Общее число мест (включая 2 резервных) -14.
Особенностью сухогрузов этого проекта является наличие двух полноповоротных винто-рулевых колонок, позволяющих судну двигаться в любом направлении, разворачиваясь на 360º практически на одном месте. Такое техническое решение впервые реализовано в российском судостроении.
Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования, инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят пять ведущих российских судостроительных верфей: Судостроительная фирма Алмаз (Санкт-Петербург), Завод Красное Сормово (Нижний Новгород), Завод Нижегородский Теплоход, Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, а также Уралмаш - Буровое оборудование (Екатеринбург), НПО Буровая техника (Москва), ВНИИБТ - Буровой инструмент (Пермь), ЦКБ Коралл (Украина), Friede & Goldman (США). Выручка от продаж по МСФО за 2004 год - $338 млн.
Мы в Facebook
Возврат к списку